طبقه بندی ضربه گیرها

سه نوع کمک فنر مورد استفاده در خودروها وجود دارد: کمک فنرهای سیلندر دو طرفه، کمک فنرهای شارژ شده با گاز و کمک فنرهای قابل تنظیم میرایی.
کمک فنر سیلندر دو طرفه به طور کلی از 4 سوپاپ، 3 بشکه سیلندر، 2 لنگه بالابر و 1 پیستون و میله پیستون تشکیل شده است.

بشکه سیلندر 10 پوشش گرد و غبار است. سیلندر بشکه 5 یک سیلندر ذخیره روغن است که حاوی بخشی از روغن است و انتهای پایینی آن با بالابرهایی که با پایه جوش داده شده اند به محور متصل می شود. بشکه سیلندر 2 یک سیلندر در حال کار است که با روغن پر شده و انتهای بالایی آن آب بندی شده است. انتهای بالایی میله پیستون 1 به عنوان یک تکه با پوشش گرد و غبار 10 و بند بالابر به قاب ثابت می شود و انتهای پایینی آن مجهز به پیستون 3 است. پیستون سیلندر کار را به دو محفظه تقسیم می کند: بالا و پایین. . دریچه های افزایشی 4 و دریچه های جریان 8 روی پیستون وجود دارد. قسمت پایینی سیلندر کار مجهز به یک شیر تراکم 6 و یک شیر جبران 7 روی تکیه گاه است. شیرهای جریان و دریچه های جبران دارای فنرهای نرم هستند و فشار روغن کمتر به آنها اجازه بسته یا باز شدن می دهد. فنرهای شیرهای فشاری و کششی سفت هستند و برای باز شدن به فشار روغن زیادی نیاز دارند و فشار روغن کمی کاهش یافته و بلافاصله بسته می شود.

اصل کار آن این است که وقتی قاب و محور حرکت نسبی متقابل می کنند و پیستون در بشکه سیلندر رفت و برگشت می کند، روغن موجود در کمک فنر بین دو محفظه داخلی جدا شده از طریق منافذ باریک روی سوپاپ به دلیل اصطکاک بین دو طرف حرکت می کند. دیواره سوراخ و روغن و اصطکاک داخلی مولکول های مایع برای تشکیل یک نیروی میرایی، در نتیجه انرژی مکانیکی ارتعاش بدن به انرژی گرمایی تبدیل می شود تا توسط روغن و پوسته جذب شود و سپس در جو پراکنده شود. نیروی میرایی مربوط به سطح مقطع کانال روغن، نرخ فنر سوپاپ و ویسکوزیته روغن است.

هنگامی که چرخ به بالا می پرد، کمک فنر فشرده می شود و پیستون نسبت به لوله سیلندر به سمت پایین حرکت می کند، بنابراین حجم حفره پایینی سیلندر کار کاهش می یابد، فشار روغن افزایش می یابد و روغن به داخل حفره بالایی جریان می یابد. سیلندر کار از طریق شیر جریان. از آنجایی که حفره بالایی توسط میله پیستون اشغال شده است، حجم افزایش یافته حفره فوقانی کمتر از حجم کاهش یافته توسط حفره پایینی است، بنابراین هنوز بخشی از روغن وجود دارد تا دریچه تراکم را باز کند و به روغن برگردد. سیلندر ذخیره 5، و دریچه گاز این سوپاپ ها به روغن، نیروی میرایی در حرکت تراکم تعلیق ایجاد می کند. هنگامی که چرخ می افتد، کمک فنر کشیده می شود و پیستون نسبت به بشکه سیلندر به سمت بالا حرکت می کند، بنابراین فشار روغن در حفره بالایی سیلندر کار بالا می رود، دریچه جریان بسته می شود و روغن شیر گسترش را به داخل فشار می دهد. حفره پایینی به همین ترتیب، به دلیل وجود میله پیستون، روغنی که از حفره بالایی به حفره پایینی جریان می یابد، برای پر کردن حجم افزایش یافته حفره پایینی کافی نیست و در حفره پایینی درجه خلاء مشخصی ایجاد می شود که در آن زمان روغن موجود در مخزن، شیر جبران را به داخل حفره پایین فشار می دهد تا دوباره پر شود. عمل دریچه گاز این شیر فرآیندی باعث ایجاد نیروی میرایی در حرکت کششی سیستم تعلیق می شود.

کمک فنر پر از گاز از یک بشکه سیلندر، دو پیستون، یک حلقه آب بندی و دو سوپاپ تشکیل شده است. این در شکل 3 نشان داده شده است.
سیلندر کار مجهز به یک پیستون کار و یک پیستون شناور است که پیستون کار در بالا و پیستون شناور در پایین قرار دارد و سیلندر کار را به سه قسمت تقسیم می کند. محفظه هوای بسته که بین قسمت پایینی پیستون شناور و بشکه سیلندر تشکیل شده است با نیتروژن پرفشار پر شده است و بخش بزرگ O-ring در لبه پیستون شناور روغن بالای پیستون شناور را از نیتروژن زیر جدا می کند. . پیستون کار مجهز به یک شیر فشاری و یک شیر گسترش است که می تواند با تغییر سرعت حرکت پیستون، ناحیه سرریز کانال را تغییر دهد و هر دو سوپاپ از مجموعه ای از ورق های فولادی فنری با ضخامت و قطر یکسان تشکیل شده اند. بزرگ به کوچک

هنگامی که چرخ ها نسبت به قاب حرکت می کنند، پیستون کار به صورت رفت و برگشتی در روغن حرکت می کند و باعث اختلاف فشار روغن بین محفظه های بالایی و پایینی پیستون کار می شود و سپس روغن فشار، شیر تراکم یا شیر گسترش را به جلو و عقب می راند. از آنجایی که سوپاپ نیروی میرایی زیادی روی روغن تحت فشار ایجاد می کند، ارتعاش کاهش می یابد. تغییرات حجم لوله سیلندر به دلیل وجود میله های پیستون با حرکت پیستون شناور به سمت بالا و پایین جبران می شود.
ضربه گیر با مقاومت قابل تنظیم لوله سیلندر مجهز به یک پیستون است و یک میله اتصال توخالی در سوراخ وسط پیستون نصب شده است، انتهای بالایی شاتون توخالی روی پوسته پایین محفظه هوا و پیستون نصب شده است. میله و پیستون نیز در شاتون توخالی نصب شده است. انتهای بالایی میله پیستون روی صندلی فنر و دیافراگم قرار می گیرد. یک فنر بین نشیمنگاه فنری و میله پیستون تعبیه شده است. انتهای پایین شاتون توخالی با یک روزنه در نزدیکی سطح بالایی پیستون ساخته شده است.

کمک فنرهای قابل تنظیم مقاومت در سیستم تعلیق استفاده می شود که در آن عنصر الاستیک یک فنر گازی است. در حین کار، با افزایش بار خودرو، فشار هوا در فنر بادی افزایش می‌یابد و فشار هوا در محفظه هوای متصل به آن نیز افزایش می‌یابد و دیافراگم به سمت پایین فشرده می‌شود تا با فشار تولید شده توسط فشار هوا متعادل شود. بهار. هنگامی که دیافراگم به سمت پایین حرکت می کند، به میله پیستون و پیستون در انتهای پایین آن فشار وارد می شود تا به سمت پایین حرکت کند. هنگامی که موقعیت دهانه روی پیستون نسبت به شاتون توخالی به ابتدای اتصال می رسد، سطح مقطع کانال روزنه شروع به کاهش می کند، بنابراین مقدار مایع عبوری از روزنه کاهش می یابد، یعنی جریان کاهش می یابد. مقاومت روغن افزایش می یابد. هنگامی که بار خودرو کاهش می یابد، پیستون به سمت بالا حرکت می کند و ناحیه رهگیری کانال روزنه افزایش می یابد و مقاومت جریان روغن را کاهش می دهد.