مقدمه ای بر کمک فنرها

خودرو به طور کلی از چهار بخش تشکیل شده است: قطار انتقال، سیستم رانندگی، سیستم فرمان و سیستم ترمز، که سیستم رانندگی شامل چارچوب، چرخ‌ها و سیستم تعلیق و سایر اجزاء است. از اینجا می توان نقش تعلیق را که به اتصال الاستیک از زمین به قاب تعلق دارد، برای دستیابی به کنترل چرخ و در عین حال فیلتر کردن ارتعاش زمین منتقل شده به بدنه و بهبود هندلینگ و راحتی دستگاه مشاهده کرد. ماشین. می توانید آن را با دوچرخه مقایسه کنید، اتصال سفت و سخت بین چرخ و فریم، لرزش منتقل شده توسط زمین فقط فیلتر لاستیک است و احساس قنداق را می توان تصور کرد.

وظیفه ضربه گیر این بار افزایش مصرف انرژی در هر انبساط و انقباض فنر، تبدیل انرژی پتانسیل به انرژی گرمایی و انتشار آن در محیط و در نهایت دستیابی به اثر تضعیف سریع است.

معمولاً ما بدنه کمک فنر را یک قسمت جعبه سیاه می نامیم، زیرا طراحی کمک فنر ابتدا با اندازه رابط مشتری و سایر الزامات مطابقت دارد و برای سیستم شیر داخلی قطعات سیستم به طور مستقل توسط تأمین کننده انتخاب می شود تا تنظیم در محل را برآورده کند. نیازها، سیستم شیر داخلی نیز فناوری اصلی سازنده کمک فنر است، اکثر سرمایه گذاری های مشترک متعلق به حالت کاربرد فنی هستند و در طراحی و توسعه شرکت نمی کنند.

ساختار و اصل کار کمک فنر به شرح زیر است: در داخل کمک فنر چهار سوپاپ وجود دارد و روند کشش در سمت راست بالا و پایین سمت چپ باز می شود و بقیه بسته می شود. روغن از اتاقک فوقانی و بیرونی جریان می یابد. فرآیند فشرده سازی به سمت چپ و راست به پایین باز می شود و روغن به داخل حفره بالایی و سیلندر بیرونی جریان می یابد. تغییر در مقدار روغن در سیلندر بیرونی، حجم میله پیستون ورودی به دیواره کمک فنر است، به طوری که انرژی جنبشی به انرژی پتانسیل تبدیل شده و از طریق خود اصطکاک و اصطکاک بدنه سوپاپ در جریان مکرر روغن آزاد می شود. .